タイプRとサイバーな部屋

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無限のハーフスポイラーは、下をのぞき込むともうガリガリの擦りまくりでした。
コンビニの縁石にガリったのが痛かったですね・・・。

そこで、エアロを交換！

今度は、バンパーごと交換で一気にイメージを変えますよ〜。



↑こちらが、今までの無限　ハーフスポイラー。






↑そしてこちらが、今回付けたエアロバンパーです。

一体型と言うことで、より固まり感がありますね。





開口部が大きく、スポーティなデザインです


。

これ、ご存じの方もいると思いますが、ショップさんのエアロです。
なので、エアロメーカー品と比べると少々（だいぶ？）チリが合わなかったり、作りが甘かったりします。
どうも取り付けはだいぶ苦労したようです(^_^;)




でも、いい形ですよね〜(^^)
ちなみに、色が結構違いますがご愛敬。
うん、気にしない気にしない。だってこの車、新車購入時から既にボディとバンパーの色が大きく違いましたからね〜。





下面も覆われていて、空力も良さそうです。






ぇ、赤バッチがなくて物足りないですか？

まあ私もそう考えて、グリルにFN2のエンブレムを付けてみたり、ボンネットの方にNSX-Rのエンブレムを付けて見たりしたんです。
格好いいんですよ？
格好いいんですけど、何度も見比べた結果、「何も付いてないのがどうやら一番格好いい」と言うことになりました(^_^;)





うん、車種不明だ！！（笑）

年末に雪が降ったので、早速新しいスタッドレスの実力が試せました。



ヨコハマ　アイスガードトリプル　プラス　iG30

ヨコハマのスタッドレスは初めてですが、氷上性能はかなり高いです！
気に入ったのは、グリップもさることながら、インフォメーションが豊富なことですね。
バケットシートが入っていると、ほんのちょっとスリップしたときでもそれが伝わってきますが、このタイヤはそれがハンドルからも伝わってくる感じです。
グリップは失っていないんですが、今凍っているところを走っているというのが伝わってきます。
さらに、「もうすぐスリップしそう」という感じも伝わって来て、ドライビングしやすいです。
やっぱり突然限界を超えてスリップするより、グリップの状況が伝わってきた方が対処しやすいですからね。




・・・どうして車を洗うと雨や雪が降るのやら。

さて、新年早々トラブりました。
明日は仕事始めというときに、アレレ、エンジンがかからない！？

なんとバッテリー上がりです。

実はこのバッテリー、2010年の3月に買った再生バッテリーだったんですが、9ヶ月ちょいで上がってしまいました。しかもなんの脈略もなく。

たまたま外れだったのか、それともこんなものなのか分かりませんが、もう信用できないので今後はちゃんと新品を使うようにします。

ホームセンターで9800円のバッテリーに交換。

この車、欧州車だからなのか、バッテリーの接続部が太いんですね。
これだと合うバッテリーが少ないので、細い端子に交換してあります。
これで、普通に手に入るバッテリーが使えるようになります。

・・・消費電力削減を考えようかな・・・。

12月に入ってとても忙しくなり、気がつけばもう今年もあと半月・・・。

遅ればせながら、スタッドレスタイヤに交換です。

今年は新品に交換。

今まで使っていた、Ａ社とＣ社のタイヤは、本当に酷かったので（ちなみに両社トップシェア級です）、今度こそ効くタイヤだといいなあと思うのデス。

選んだのはこちら・・・。



ヨコハマ　アイスガードプラス　IG30　

熟成のIG30に、転がり抵抗を減らす環境性能をプラスした新商品です。
なにげにパターンも格好いいでしょ？

私の住んでいるところは豪雪地帯ではないのですが、ひどいアイスバーンが多いので氷上性能は大切です！
何せ今までのタイヤは、坂上れなかったり、超低速なのにスピンしたりしていましたからね・・・。




お・・・？冬タイヤの方が派手だぞ・・・(゜ー゜;A

さあ、4つ付ける予定だったボディ補強パーツですが、最後の1つはこちら・・・。

サイドインナーブレースです！！



ブルー塗装が美しいです！
こちらは、エムアンドエム　ホンダの商品になります。
EP用は、￥20,790です。

サイドインナーブレースとは、フロントのフェンダー内を補強するパーツです。ボディとドアの付け根までを補強して、ボディ剛性を飛躍的にあげるパーツです。某社のカタログでは、「バルクヘッド貫通のロールバーと同程度の剛性アップ」とかいわれてます。スゴイ！

今の車は衝突時にこの部分がクシャっとつぶれて乗員を保護するよう柔らかく作られているので、このパーツの効果は抜群です。
反面、衝突時のリスクは増します。
車検には問題ないパーツですが、その辺のことの理解は必要です。



整備工にて取りつけ。
フェンダー脱着に6千円、取りつけ工賃1万円でした。
基本的に、フェンダーはとった方がいいと思います。
また、ドアヒンジのボルトを外すため、ドアの立て付けも微妙に狂うかもしれませんし、フェンダーのチリあわせもありますので、プロに頼んだ方が無難かと・・・。



EP3やDC5という車は、タイロッドが上方にある関係でこの部分の穴が大きく、このパーツは特に効果が期待できるパーツです。



どうやらインナーフェンダーに干渉したらしく、へこんでいた部分が切り取られていました。このままでは水が進入するので、園芸用のビニールのポッドを切って、ブチルテープで貼り付けてみました。


さて、インプレッション！

まず、ボディ剛性が全く違います！
走り出した瞬間からわかるカッチリ感、段差のいなし、ハンドルの応答性どれもが飛躍的にあがりました。
また攻めてみると限界がわかりやすく、リカバリーも容易になりました。

ホントにこれは・・・、ロールバー並なのかも・・・？

しかもこんなナリして意外にもめっちゃ軽いんです！
最小限の重量増で最大限の効果があります。

補強パーツでは1押ししたい逸品です！

ボディとサブフレームとの締結部分のボルトと、穴には数ミリの隙間が存在しています。
生産時の効率などを考慮したからなんでしょうが、そこをカラーで埋めてやるのが、今回のSpoon　リジットカラーです。



小さくてとても軽い箱にて送られてきました。
他社からもいくつか似たような商品が出ていますが、今回は作業を急いだので、対応の早いところと言うことでコレになりました。頼んだらあっという間に送られてきましたよ！




EP3用は、FD2などと共通なようです。
アルミ製のカラーが8個入っています。



サブフレーム側と、ボディ側にそれぞれ取り付けるようになっています。2個ずつあるのはそのせいです。

作業には、リフトアップや、取り付け穴のバリの研磨作業などが必要なので、プロに頼みました。
最初の見積もりの倍の工賃を取られましたが、それでも一般的な値段より格安でした。
割と難易度があったのかな、と思います。

さて、走行してみると・・・。

車のセンターを出す、のうたい文句の通り、直進性や、ハンドルのレスポンスが上がった感じです。
接地感がいいですね。
乗り心地的には、多少ゴツゴツするようになりました。
ですがこれは車種によって大きく違うでしょうね。よれの大きい車や、古い車ほど効果があるはずです。

私の場合、既に補強パーツを組んでいたためか、劇的には変わりませんでした。
ちなみに、タナベのアンダーブレースをそのままに取り付けできました。

フム、剛性UPも、だいぶ進んで来ましたね。

・・・ところで、送られてきたカラーと一緒に、Ｔシャツが入っていました。

おお、やった〜、と思って広げてみたところ・・・。



・・・・。

ひっくり返してみると、



正気か!? Spoon！

・・・家で着ることにします(^_^;)